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杭州BIM培训:BIM应用于数字铁路建设

2021-05-07 17:54 admin5
BIM是铁路工程建设信息化的重要技术发展方向.是数字铁路建设的核心技术之一,推广和应用BIM技术是建设数字铁路的必然选择。铁路BIM标准体系的建立和较大规模的铁路BIM试点应用大大推动了BIM技术应用于数字铁路建设。但铁路BIM应用也存在法律法规不配套,BIM研究应用不充分、不平衡,BIM标准不完善,适用软件功能不强、产品线不完整等问题。因此应持续重视BIM标准的编制与应用、将BIM技术应用于铁路工程全生命周期发挥更大价值、尽快制定铁路行业BIM技术应用推广政策。标准研究与制定
2013至2014年,铁路BIM联盟组织制定了《中国铁路BIM标准体系框架》,铁路BIM标准体系由技术标准和实施标准两大部分组成。技术标准分为信息
语义标准、数据存储标准、信息传递标准。实施标准主要从资源、行为、交付物、协同管理四方面指导和规范BIM应用。
2014至2017年,铁路BIM联盟组织编写和发布《铁路工程信息模型分类和编码标准》(铁路IFD)、《铁路工程信息模型数据存储标准》(铁路IFC)、《面向铁路工程信息模型应用的地理信息交付标准》、《基于信息模型的铁路工程施工图设计文件编制办法》等行业团体标准。
在铁路BIM联盟组织制定和发布行业团体标准的同时,铁路设计和施工企业也在根据各企业选择的BIM平台特点编制企业标准。如中国铁路设计集团有限公司于2016年至2018年间,编制和发布了《铁路工程结构分解及命名标准》、《铁路工程协同设计骨架标准》、《铁路BIM模型配色标准》、《铁路工程协同设计信息传递标准》等系列企业BIM实施标准。
 
2017年国家铁路局也启动了铁路BIM相关行业标准的编制工作。自2014年以来,中国铁路总公司组织开展了16个铁路BIM应用试点项目,试点工作主要集中在设计阶段。5年来铁路BIM设计应用实践从单专业单工点应用、多专业成段落应用,发展到全专业全线应用。从专业设计发展到多专业协同设计,从单纯设计应用发展到设计向施工交付。铁路BIM应用试点工作达到了搭建协同设计平台、验证BIM标准、建立BIM工作流程、创建和交付BIM成果的目标。
京沈客专探索站前多专业BIM协同设计
京沈客专开展了站前多专业BIM协同设计。
统一搭建了站前专业BIM协同设计平台。对现有主流设计软件进行广泛调研、试用后,引进并建设了BIM协同设计主平台,各专业基于统一环境、同源数据高效交换信息
梳理优化BIM模式下站前专业协同设计的业务流程,建立铁路工程结构树,实现了骨架驱动、模板智能的BIM设计
基于协同设计,建立了测绘、地质、线路、站场、桥梁、隧道、路基、轨道各专业成段落BIM模型,并对支挡防护等工程做了局部优化
为标准的编制和落地应用提供了试验田。试点项目和BIM标准编制项目同步推进,边摸索工程模型的分解,边研究标准分类,两项工作基本在2015年6月同步完成。将标准植入了BIM设计平台,实现了标准信息模型输出
在阳大铁路实现站前站后全专业BIM设计
在阳大铁路总承包项目探索站前、站后多专业高效率BIM协同设计技术,全面应用并验证铁路IFD标准、铁路IFC标准等,并将精细化的BIM模型应用于建设管理。
 
阳泉北站房桥协同设计模型见下图。利用该设计模型,发现并解决了阳泉北站桥梁与房建结构之间的多处干涉问题;对阳泉北站房管综合设计进行检核与优化;辅助开展了设计交底;开展了温河特大桥陡坡高墩和桃河特大桥跨既有线转体梁虚拟施工,并用于施工方案编制与评审。
在京雄城际实现全线全专业BIM设计,并应用于设计审查及建设管理
京雄城际铁路初步设计和施工图阶段均开展全专业BIM设计,首次用于辅助设计审查,BIM模型直观、高效地方案表达能力发挥了传统设计不可比拟的作用。
京雄城际铁路BIM项目实施过程中全面应用铁路BIM标准,首次实现以铁路IFC标准格式从设计向建设管理阶段的交付。
在牡佳客专开展长大铁路全线BIM设计。实现向施工交付与服务
实现全线9个标段共367km铁路BIM设计,并应用于建设管理和施工深化。首创BIM模型设计交付和施工深化应用服务模式,为施工阶段提供BIM深化应用平台及LOD350深度模型,服务器分布式异地部署,实现工程各参与方跨地域协作。路BIM应用实践
铁路BIM应用中的问题
铁路工程点多线长、场景复杂,站前站后专业众多,开展BIM设计需要高水平技术人员多,投入资源大,目前面临的主要问题有:
铁路BIM技术蓬勃发展的生态环境有待培育。特别是鼓励BIM技术应用的政策法规和配套措施亟待建立
BIM研究应用不充分、不平衡。设计企业研究应用BIM技术的积极性及整体水平较高,建设管理和施工企业的整体认识及技术水平参差不齐,而运维企业尚未起步,不利于BIM技术在铁路工程全生命周期应用
BIM标准尚待完善。虽已制定部分铁路技术标准和实施标准,但仍不完备,且已颁标准经试点验证仍需完善
适用于铁路设计与施工的BIM软件功能不强、产品线不完整。BIM主流软件多来自建筑与机械制造行业,支持铁路应用的功能有限,需要持续的二次开发
铁路BIM应用建议
应持续重视BIM标准的编制与应用。首先,要与buildingSMART、国际铁路联盟(UIC)、开放地理信息联盟(OGC)等国际BIM标准化组织开展积极合作,广泛深度参与国际BIM标准的制定工作,主导完成国际铁路BIM标准的编制。其次,增加铁路BIM标准对铁路工程全生命周期应用的支持,扩大覆盖的专业领域和生命周期阶段。同时,要持续推进铁路BIM标准的落地应用,依据反馈意见持续改进和完善铁路BIM标准,并以市场机制推动BIM软件厂商对铁路BIM标准的支持
将BIM技术应用于铁路工程全生命周期发挥更大价值。BIM技术的实施最大收益在运维阶段,设计和建设阶段产生的信息在漫长的运维阶段价值显著;其次是施工阶段,精细化的BIM设计成果对保证工期、减少返工方面价值突出。尤其是在路基自动化施工、拼装式建筑、桥梁、隧道等构筑物更能体现出BIM设计的应有价值
尽快制定铁路行业BIM技术应用推广政策应尽快出台铁路BIM技术应用的指导意见,明确BIM技术应用要求,制定配套政策,建立基于BIM的价值分配机制,保障BIM技术应用的可持续发展。在铁路工程项目招投标中,应明确BIM应用要求
进一步完善相关建设工程评奖管理办法,对申报优秀工程勘察设计、质量奖项的项目,凡应用BIM技术的应给予加分。建立BIM人才培养机制,加强对企业管理人员和技术人员关于BIM应用的相关培训,建立对BIM技术应用人员的奖励机制。加大产、学、研、用投入和资金扶持力度,培育发展BIM技术咨询服务和软件服务的企业。

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